周一早上去上班，在从上海军工路隧道出口辅路左转进周家嘴路时世纪汇通，一辆直行的银色奥迪E5 Sportback从我前方驶过。
我的目光一下子就被E5 Sportback非常标志性的前脸给吸引了过去。
那一刻我突然意识到，看了那么多新能源车，我却已经很久没看到这么一张令人印象深刻的前脸了。
真是很遗憾，当前新能源市场的设计套娃风、抄袭风肆虐，大家也可以想一下，市面上有几款新能源车有着纯粹的、令人过目不忘的原创设计？
如奥迪这样，对于设计，BBA这些百年豪华品牌已经有了非常深的沉淀。
过去在燃油车时代，BBA曾牢牢把握着设计的话语权；而到了新能源时代，BBA在相当长的一段时间里却都处于失声的状态。
不过，从奥迪E5 Sportback以及最近刚刚上市的奔驰纯电CLA来看，来到新时代，BBA其实也并不缺卸下包袱，革新自我的勇气。
设计只是外在呈现的表象，而透过这层表象，其实更可以看到BBA正尝试从自己的标准，再重新定义电动时代的豪华。
感受豪华，只需一眼
豪华这个词已经都快听腻了。
现在不只是几十万的车，就算是十几万、几万的车，也经常在发布会上宣传自家产品有多豪华。
可真正的豪华往往不需要先期的解构和释疑，而是只需一眼，就能感受到它所表达的豪华。
就好像劳斯莱斯，不需要听官方数清楚（丨）或者的前格栅到底有几根竖条，又或者它的立标有多大。
只要看到它的游艇式车身、挺阔的前脸、傲立的女神标，豪华感就一下由眼入心了。
我周一看到那辆E5 Sportback时也有类似的感觉，设计元素、线条、材质等各种要素组合在一起，其豪华便不言自明。
这时再去细致地拆解这种豪华感的话，那么就又会有完全不一样的、更深刻的感受。
E5 Sportback看起来已经完全颠覆了奥迪现阶段机械感、工业风十足的设计语言世纪汇通，甚至能替人说话的四环标也被字母标所取代了。
在表达方式上，E5 Sportback看起来倒是有一些新势力的味道。
E5 Sportback前脸和尾部前后呼应，均采用了辨识度十足的环状设计，简约不油腻的同时也不缺这个时代应有的科技感。
同时，奥迪在E5 Sportback上还继续发挥它作为“灯厂”的实力。
在前脸上，E5 Sportback首次引入了源自奥迪sphere概念车的星钻光幕，并与空气动力学组件和传感器融合，构成了一体化科技格栅，兼具审美和功能性。
值得注意的是，E5 Sportback相对奥迪其它车型，只是形不似而已，神韵还是依旧如故。
E5 Sportback整体车身融合了轿跑和瓦罐这两种奥迪的经典车身形式，流畅、运动，再配合以低趴的车头、炯炯有神的矩阵式大灯，一种西装暴徒的感觉不自觉就流淌出来了。
就外形设计来看，E5 Sportback看似是全新的设计语言，其实也是奥迪的灵魂在纯电形式下更纯粹的表达。
除了外形以外，豪华品牌怎么会放松对内饰的独特塑造。
E5 Sportback的内饰走的是一种温暖放松的家居风格，整个空间层次鲜明、布局清晰。
除了跟常见的电车一样安排上了大屏、标配座椅通风加热以外，E5 Sportback还大面积的采用了北美橡木和栗木实木饰板。
饰板的波浪造型也有讲究，不仅仅是装饰，还能降低车内的反光。
豪华品牌往往就是这样，它除了特别擅长打造一些显性的价值，还特别会在一些不易发觉，同时又对用户大有裨益的地方特别考究。
配置最终是要为体验服务
现在的市场竞争是如此激烈，逼得各家车企都往自家新能源车上堆起各种各样的配置。
可配置多少与体验好坏毕竟是两回事，例如有大屏却没有好的操作逻辑或者流畅的系统，岂不是浪费了屏幕的尺寸。
而且无论是塑造豪华品牌调性世纪汇通，还是做好基本的体验，配置必须在一定逻辑下经过有机的结合，才能跟好的体验或者豪华调性之间撘起桥梁。
还是回到 E5 Sportback。
E5 Sportback其实也堆了不少配置，底盘方面尤其有惊喜：
全系标配了前双叉臂+后五连杆的悬架组合；
26.99万起的先锋quattro型就有满血版的纯电quattro四驱；
31.99万起的旗舰quattro型则又给了空气悬架、CDC连续可变阻尼减震系统以及后轮转向。
不过就像做菜一样，用差不多的食材，不同的厨师做出来的味道可是万万不一样的。
奥迪在底盘方面可是有百年积淀了，而且近几年奥迪的操控也没失过水准，一向是灵敏沉稳、充满驾趣。
而E5 Sportback除了底盘配置高，还又是最大马力达到787匹的电车，更是充满了速度和激情。
当然，这种速度和激情驾驶者是必须可以自如控制的。
值得一提的是，E5 Sportback的旗舰quattro型在国内完成了一轮调校后，还又专门在德国进行了一轮赛道连续测试、高速动平衡测试。
“只管开，剩下的交给quattro”在E5 Sportback依旧成立。
人驾方面稳定发挥的同时，E5 Sportback还特别注重辅助驾驶。
E5 Sportback搭载了Momenta的飞轮大模型，覆盖了城市、高速和泊车三大场景。
值得一提的是，除了能够应付这三大场景以外，E5 Sportback还深度耦合了奥迪的驾控质感，让辅助驾驶也充满了独一无二的性格。
至于其具体水平如何，文字说再多不如直接上视频。
最后再来聊一下E5 Sportback的智能座舱。
传统合资豪华品牌经常会给人一种智能不太灵光的印象，不过奥迪在E5 Sportback智能座舱上迈得步子还是挺大的。
在20-30万的价格段，说实话大屏、连屏、高通骁龙8295芯片已经不算新鲜了。
但E5 Sportback别具匠心的是，其AI语音助手通过一块4.29英寸的OLED曲面屏给实体化了，进而更能跟用户建立起情感上的连接。
原意这样花成本去为用户提供情绪价值的，目前E5 Sportback还是少数派。
中央扶手上类似于苹果Touch Bar一样的奥迪智慧岛，在20-30万的价格段也很少见。
它支持50多种可定制的快捷操作方式，方便驾驶者一键直达自己常用的功能，交互更丝滑也更安全。
总的来看，E5 Sportback打破了奥迪原先的配置和价格体系，配置不仅更丰富，还对全部的配置有着眼光更高的通盘考量，将豪华无缝地融合到了车辆体验的方方面面。
E5 Sportback完全颠覆了奥迪的固有形象。
虽然看起来是奥迪正站在一个新的起点重新出发，但其实奥迪也并不能说是从零开始。
而是站在百年豪华沉淀的肩膀上，从纯电的方式把豪华体验再造一遍。
目前的新能源市场，从十几万的车到几十万的车，大家都好意思说自己的车豪华。
如此一来，豪华不禁就显得扭曲、走样、贬值。
那么新能源车的豪华体验该什么样？
除了中国品牌自己探索，或许也需要BBA这样的豪华品牌站出来打样，带来一些新的思考。
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